北宜之間
台北宜蘭相距不遠，然昔以叢山阻隔，海陸俱險，在全台漢人開發過程中相對較晚，拓墾歷史僅兩百年。十九世紀的清代，淡蘭古道是唯一的入蘭孔道，必須以步行方式溯基隆河流域而上，再攀越三貂嶺及草嶺，花上三天兩夜始能抵達宜蘭。
進入二十世紀後，日人在台積極建設鐵路，工程技術克服了地形障礙，終於在一九二四年打通了石城、福隆間當時全台最長的草嶺隧道，北宜之間開始通行蒸汽火車，在「丟丟銅」的民謠聲中大幅拉近了兩地的距離。
九彎十八拐的北宜公路在戰後肩負起交通走廊的角色，由礁溪、坪林到新店，儘管道路崎嶇蜿蜒，塞車費時，行來並不舒適，但在別無他途的情況下，旅程中途的坪林村曾經車水馬龍好一陣子。尤其搭乘金馬號返抵石牌縣界，望向窗外夜色下燈火通明的蘭陽平原時，更讓他鄉遊子有股返家的溫馨感覺。
一九七九年北宜間另一條路廊誕生，北部濱海公路完工通車，它紓解了北宜公路的車潮，打通了基隆宜蘭間東北角海岸線的交通動脈，帶動了沿途各漁村的繁榮，但也犧牲掉許多美麗的海岸風光。
然而隨著國人自小客車擁有率的大幅提高，道路車流量大增，這北宜之間一山一海行車時間仍需兩個小時以上的兩大公路樞紐，已逐漸不能滿足民眾的需要。因此十多年來宜蘭的縣長、立委、省議員等各項選舉時，候選人莫不以爭取北宜高速公路的早日興建為首要政見。為了發展工商產業，拉近城鄉差距，交通建設至為重要，北宜高是許多宜蘭人的期待。但在坪林隧道工程遭遇困難後，進度已嚴重落後，引起宜蘭各界的關切與抗議，民國九十二年年底前完工通車是政府承諾的最後期限，由南港、坪林至礁溪出口預估只需四十分鐘。